De meeste fietsen zijn uitgerust met versnellingen om ruiters op verschillende terreinen te helpen. Gemeenschappelijke versnellingen op fietsen zijn 10, 18 en 21 snelheden. Het aantal versnellingen van een fiets wordt bepaald door het aantal voorste kettingbladen te vermenigvuldigen met het aantal versnellingen in de achterste cassette. Een fiets met 21 versnellingen heeft bijvoorbeeld een drievoudig kettingblad aan de voorkant en zeven achterste cassettetoestellen. Als je eenmaal leert omgaan met de versnelling van een 21-versnellingsfiets, zul je kunnen genieten van langere ritten die je minder moe maken.
Video van de dag
Uitrusting van de versnelling
Het voorwiel van uw fiets heeft drie ringen en wordt bestuurd door uw stuurknop op het linker stuur. De ketting moet op de grootste, "grote ring" zijn tijdens flats en afdalingen, op de mediumring tijdens het tegengaan van tegenwind of op gematigde beklimmingen en op de kleinste ring tijdens zware beklimmingen. De achterste cassette heeft zeven versnellingen, bestuurd door je rechter stuurhendel. De kleinste versnelling achteraan is het moeilijkst en de grootste is het gemakkelijkst.
Schakelen
Trap altijd tijdens het schakelen constant - als u dit niet doet, kan de ketting van versnelling schakelen of eraf vallen. Het voorste kettingblad moet eerst worden verschoven voor de grootste aanpassingen en de achterversnelling moet een secundaire versnelling zijn om de weerstand te helpen bijregelen. Rijd niet tegelijkertijd met de ketting op de grootste kettingring en de grootste achtertandwielversnelling en vice versa. Dit kan onnodige kettingrek- en derailleurslijtage veroorzaken, om nog maar te zwijgen van het maken van een irritant, schurend geluid.
Vooruitdenken
Er zijn twee veelvoorkomende fouten die wielrenners op tandwielfietsen vaak maken. Ten eerste anticiperen ze niet op veranderingen in het versnelling van tevoren. Wanneer je een heuvel ziet naderen en van tevoren weet dat je in een gemakkelijkere versnelling moet schakelen, doe dat dan voordat je echt aan de klim begint. Proberen om te schakelen midclimb is zwaar op de aandrijflijn en kan lastig zijn om te doen. De tweede fout is niet om een gemakkelijker versnelling in te schakelen bij het naderen van een stop. Als je op een flat cruft of een wind hebt die je mee duwt, rijd je mogelijk in een van je moeilijkste versnellingen. Dat is geweldig, totdat je tot stilstand komt en probeert in dezelfde versnelling weer aan de slag te gaan. Maak het momentum veel gemakkelijker terug door een paar versnellingen lager te schakelen wanneer u stops nadert.
Uw gereedschappen laten werken voor u
Het doel van verschillende versnellingen is om de rijders een constante cadans te bieden, ongeacht de terrein-, wind- en beenmoeheid. Het handhaven van een snelle, continue cadans van 80 tot 90 rpm kan het uithoudingsvermogen en uithoudingsvermogen merkbaar verhogen. Om je versnellingen voor je te laten werken, schakel je naar een eenvoudiger versnelling als je een klim nadert of begint te vermoeid raken. Als je cadans om welke reden dan ook begint te dalen, geef dit dan een signaal om over te schakelen naar een gemakkelijkere versnelling.Aan de andere kant, profiteer van flats, afdalingen en wind in de rug door in hardere versnellingen te schakelen. Hiermee kunt u uw snelheid verhogen terwijl u hetzelfde cadans- en inspanningniveau handhaaft.
