Al tientallen jaren zeggen mensen dat afdrukken dood zijn. Maar gelukkig voor degenen onder ons die graag een krant in onze handen houden, dat is gewoon niet waar. Is print gewond? Zeker. Maar het houdt zich staande. Kijk maar eens naar dagelijkse krantenabonnementen. Hoewel ze met meer dan 50 procent zijn gedaald ten opzichte van een hoogtepunt van 63, 3 miljoen in 1984, krijgen bijna 30 miljoen Amerikaanse huishoudens nog steeds een krant thuis bezorgd, volgens gegevens van het Pew Research Center uit 2018.
Dat betekent natuurlijk dat een ander overblijfsel uit het gedrukte verleden ook het digitale tijdperk heeft overleefd: de krantendrager. Ter ere van de Internationale Krantendagdag zijn hier 17 nieuwswaardige goudklompjes over de honderdduizenden mensen die het nieuws in heel Amerika bezorgen.
1 Tegenwoordig zijn de meeste krantenvervoerders volwassenen met auto's die twee banen hebben.
forrest9 / iStock
Toen Henry Petroski kranten gooide als een 12-jarige jongen in Queens, New York, was krantenbezorging een bezigheid voor adolescente jongens op fietsen. Bijna zeven decennia later zijn "paperboys" opgegroeid. "Tegenwoordig wordt onze krant afgeleverd door iemand met een auto die ik nog nooit heb gezien en nooit heb ontmoet", zegt Petroski, 78, auteur van Paperboy: Confessions of a Future Engineer , een memoires waarin hij vertelt over zijn jeugd tijdens het leveren van de Long Island Press .
Sommige kranten huren nog steeds koeriers in die per fiets bezorgen, evenals minderjarigen met de steun van een ouder of voogd, maar veel krantendragers zijn tegenwoordig volwassenen met voertuigen, voor wie krantenbezorging vaak een tweede taak is.
2 Ze zijn niet in dienst van kranten.
Shutterstock
Krantendragers zijn geen krantenwerknemers. Het zijn eerder onafhankelijke contractanten, die elk hun eigen miniatuurbedrijf hebben.
"Het kan een heel goede manier zijn om zaken te leren, " zegt de 71-jarige gepensioneerde krantenredacteur Vince Vawter, die de Memphis Press-Scimitar als jongen afleverde. Hij schreef ook Paperboy , een roman uit 2013 gebaseerd op zijn ervaring opgroeien in Memphis in de jaren vijftig. "Er is transport bij betrokken, boekhouding, verkoop", merkt Vawter op. "Het is echt een klein bedrijfje."
3 De opdracht wordt door het papier betaald.
Shutterstock
Krantendragers ontvangen doorgaans een vast tarief per krant die ze bezorgen. De website voor het zoeken naar vacatures ZipRecruiter meldt dat de meeste krantenvervoerders 10 tot 15 cent per krant verdienen, en vervoerders kunnen gemiddeld tot $ 500 per week verdienen, volgens Vawter. Hij zegt dat luchtvaartmaatschappijen met landelijke routes mogelijk een extra stipendium ontvangen omdat hun routes meer kilometers beslaan met minder klanten.
4 Krantendragers leven en sterven door gasprijzen.
Shutterstock
Krantenverkopers verdienen zo weinig per papier dat elke cent telt. Ze houden daarom vooral rekening met variabele kosten zoals gas, volgens Vawter. "Wanneer de gasprijzen stijgen, doet dat de vervoerders echt pijn en verlaagt het hun winst behoorlijk", zegt hij.
5 Winsten hangen af van perfectie - en een fout kost u.
Shutterstock
Het zijn niet alleen de gasprijzen die krantendragers in het portemonnee kunnen slaan. Het zijn ook hun eigen fouten. Als een koerier zijn leveringen mist of te veel klachten van klanten ontvangt, kan hij of zij worden ontdaan van hun route, zegt Vawter. Sommige kranten, ondertussen - zoals de Pioneer Press van St. Paul, Minneapolis - brengen dragers letterlijk in rekening voor hun fouten.
"Bij de krant St. Paul kost een gemiste bezorging, een natte krant of een late bezorging (zelfs tijdens sneeuwstormen) de koerier $ 1, hoewel hij / zij slechts 10 cent verdiende bij de bezorging en de krant slechts 25 cent in rekening bracht, " Bob Collins, een voormalig krantendrager voor de Pioneer Press en de Wall St. Journal , schreef in 2008." Dus de koerier zou de komende 10 dagen geen geld verdienen om een krant naar een bepaald adres te bezorgen. Zondag, de straf was (en is dat misschien nog steeds) $ 3."
6 Een goede route is alles en kan van generatie op generatie worden doorgegeven.
Shutterstock
Meer dan wat ook, dat nummer op het salaris van een krantenmaatschappij hangt af van de kwaliteit van hun route, inclusief de lengte en locatie. Een landelijke krant, The Alpena News , in Alpena, Michigan, bijvoorbeeld, zegt dat haar vervoerders overal van 15 tot 150 mijl per dag reizen om ongeveer 150 kranten per stuk af te leveren. Een tijdschrift in de voorsteden, The Journal Times , in Racine, Wisconsin, zegt daarentegen dat de meeste luchtvaartmaatschappijen routes hebben binnen een paar mijl van hun huis, bestaande uit 80 tot 100 klanten. Volgens Vawter hebben de meeste routes ongeveer 90 minuten nodig om vervoerders te voltooien.
Collins merkt op dat de leukste buurten niet altijd de meest aantrekkelijke zijn voor een krantendrager. In zijn ervaring gaven klanten met grote huizen vaak kleine tips. " Marian Gaborik was op mijn route. Hij heeft nooit fooi gegeven, zelfs niet nadat hij miljoenen dollars had verdiend, " schreef Collins. "Maar de kleine oude man die in een overwegend seniorencomplex woonde, liet aan het einde van elke maand een leuk briefje en $ 3 achter."
Sommige routes zijn zo gekozen dat gezinnen ze doorgeven als rijkdom tussen generaties. "Het is niet ongewoon voor mensen om hun papieren routes 20 tot 30 jaar te hebben en vervolgens het familiebedrijf door te geven aan kinderen of kleinkinderen, " schreef correspondent Lisa Suhay in een artikel in 2014 voor The Christian Science Monitor .
7 Veel beroemde mensen zijn krantendragers geweest.
Shutterstock
Als het bezorgen van kranten een spoedcursus is in het bedrijfsleven, is het geen verrassing dat dit het eerste hoofdstuk was in de carrière van veel zelfgemaakte ondernemers, waaronder Walt Disney, Warren Buffett en Kathy Ireland. Tal van beroemdheden en politici hebben ook hun best gedaan om kranten te gooien - voormalig vice-president Joe Biden, acteur Tom Cruise en regisseur David Lynch, om er maar een paar te noemen.
8 Ze moeten hun eigen benodigdheden kopen.
Shutterstock
Naast een voertuig heeft elke krantendrager kranten, elastiekjes en plastic zakken nodig - en vervoerders moeten al deze basisbenodigdheden zelf aanschaffen. Ja, dat omvat de papieren, die vervoerders groothandel kopen, zegt Vawter.
9 Ze moeten ook hun eigen papieren vouwen.
Shutterstock
Krantendragers hoeven niet alleen hun eigen benodigdheden te kopen; ze moeten ook hun eigen papieren vouwen, wat niet zo eenvoudig is als het klinkt.
"We zouden onze papieren halen en vouwen zodat ze klaar zijn om te worden weggegooid. Dat was best iets om onder de knie te krijgen", herinnert Petroski zich, die zegt dat kranten vandaag de dag veel kleiner zijn en daarom veel gemakkelijker te vouwen dan de dikke kranten. van vroeger, dat regelmatig uit meer dan 100 pagina's bestond.
10 Er is wat spierkracht voor nodig.
Shutterstock
Papieren van vandaag zijn misschien kleiner en lichter dan vroeger, maar ze kunnen nog steeds een slog zijn. Een stapel kranten van 12 inch weegt bijvoorbeeld 35 pond, volgens het afvalbeheermagazine Waste360 . En ten minste eenmaal per jaar, op Black Friday, wegen veel Amerikaanse kranten meer dan vijf pond. Dat is natuurlijk nog steeds dun in vergelijking met de zwaarste krant ooit: de editie van 14 september 1987 van de New York Times woog 12 pond en had meer dan 1600 pagina's. Dat soort gewicht laden, heffen en gooien vergt enige serieuze armkracht!
11 Late vogels hoeven niet van toepassing te zijn.
Shutterstock
Krantenabonnees verwachten dat ze hun ochtendkrant bij dageraad hebben, zodat ze het tijdens het ontbijt kunnen lezen, volgens Vawter. Hij zegt dat krantendragers meestal om 3 uur 's ochtends aan het werk moeten zijn om hun route om 6 uur' s ochtends te kunnen voltooien - en sommige papieren kunnen nog eerder worden afgeleverd. "Vroeger waren onze deadlines 1 uur, maar nu zijn ze 10:30 of 11 uur", legt Vawter uit. "Dat betekent dat er nu om 1:30 of 2 uur veel papieren op straat liggen, en zodra de papieren uit zijn, gaan de koeriers naar hun drop en halen hun bundels op. Dus vaak kun je nu heb om 3 uur 's ochtends een krant voor je deur."
12 Krantendragers krijgen geen vakanties.
Shutterstock
Als een krant zeven dagen per week publiceert, wordt van luchtvaartmaatschappijen verwacht dat ze het zeven dagen per week bezorgen - als het regent, schijnt of sneeuwt. Vervoerders die een pauze van hun route moeten nemen, kunnen dit doen, maar alleen als ze een betrouwbare pinch hitter kunnen werven om hun papieren voor hen af te leveren terwijl ze weg zijn.
13 Sommige klanten zijn bijzonder bezorgd over hun papier.
Shutterstock
Krantendragers zijn als dj's: ze nemen verzoeken aan. "Er waren bepaalde klanten die verwachtten dat het papier in de deur zou worden gestopt of op een speciale manier zou worden afgeleverd", herinnert Petroski zich. "Misschien was 10 procent van de klanten zo, en de belofte of verwachting was dat ze je een betere fooi zouden geven."
14 Ze houden gemeenschappen veilig.
Shutterstock
Toen Vawter een krantenredacteur was, noemden krantendragers de krant vaak met nieuwstips. En soms belden ze zelfs 911. "In zekere zin zijn ze de ogen en oren van de gemeenschap", zegt Vawter. "Veel routes beginnen om 3 of 4 uur 's ochtends, wanneer er niet veel mensen op straat zijn. Ik kan me een keer herinneren op de Knoxville News Sentinel toen een papieren koerier getuige was van een brand en het vuur riep afdeling. Zoals ik het me herinner, heeft zijn oproep waarschijnlijk een aantal levens gered. Ik denk dat dat vrij gebruikelijk is."
15 En ze brengen zichzelf vaak in gevaar.
Shutterstock
Soms zijn krantendragers op het juiste moment op de juiste plaats om misdaden te melden en levens te redden. Maar ze kunnen zich net zo gemakkelijk op het verkeerde moment op de verkeerde plaats bevinden. Een analyse van 2018 door de Columbia Journalism Review (CJR) leverde bijvoorbeeld sinds de jaren zeventig ten minste 45 gevallen op waarbij krantendragers tijdens het werk stierven.
"Van die 45, zijn 23 vervoerders vermoord of gewelddadig vermoord op hun werk sinds 1992 - meer dan het dubbele van het aantal journalisten dat in dezelfde periode is gedood, " meldde CJR en merkte op dat vervoerders vaak het doelwit zijn van hun geld, hun voertuig, of andere persoonlijke eigendommen."
De verhalen van sommige vervoerders zijn even ongelovig als aangrijpend. In april 2018 werd bijvoorbeeld een krantendrager in Anchorage, Alaska, herhaaldelijk neergestoken tijdens zijn ochtendbezorgingen - en toen vervolgde hij zijn route!
16 Het is een ondankbare baan.
Shutterstock
Het is gebruikelijk om een krantendrager $ 5 tot $ 10 per maand te geven, en tot $ 25 tijdens de vakantie - maar de meeste klanten geven niets.
Dat komt omdat krantenbezorging vaak een "ondankbare klus" is, volgens Lindsey Loving, een woordvoerder van News Media Alliance. De belangengroep produceert een jaarlijkse advertentie voor kranten die in hun publicaties op de internationale dag van de krantendrager in oktober worden weergegeven, waarbij de vervoerders worden bedankt voor hun harde werk. "We kunnen de krant die ze bezorgen gebruiken om hen te bedanken en om lezers te laten weten hoeveel we de mensen waarderen die hen elke dag het nieuws bezorgen, " zegt ze.
17 En ook een patriottische.
Shutterstock
Krantendragers bezorgen niet alleen papieren; ze leveren ook democratie volgens Loving. "Zonder krantendragers zouden veel mensen het nieuws niet ontvangen dat hen op de hoogte houdt van hun gemeenschap", zegt ze. "Zowel het nieuws als de krantenmaatschappijen spelen een cruciale rol bij het behoud van onze democratische samenleving, en we kunnen hen niet dankbaarder zijn." En voor meer leuke weetjes die je misschien niet weet over de wereld om je heen, bekijk de 200 Awesome Facts About Everything.
Om meer verbazingwekkende geheimen te ontdekken over hoe je je beste leven kunt leiden, klik hier om ons te volgen op Instagram!
